汽車衝（chōng）壓（yā）件加工廠加工的衝壓件比較普（pǔ）通的薄板的拉伸件相比，其（qí）特點是材料相對厚度小、結（jié）構尺（chǐ）寸大、形（xíng）狀複雜、尺寸精度和表麵質量要求高等；在汽車衝壓件成形時，坯料上各部分的變形複雜、差別也比較大（dà），各處應力不均勻，所以（yǐ）很容易產生回彈、起皺（zhòu）、破裂、衝壓線等表麵缺陷；今天衝壓件加工廠簡單說一下衝（chōng）擊線；
衝壓件加工廠在衝壓加（jiā）工中為什麽會出現衝擊線（xiàn）
汽車衝（chōng）壓件加工廠加工的衝（chōng）壓（yā）件比較（jiào）普通的薄板的拉伸件相比，其特點是材（cái）料相對厚（hòu）度（dù）小、結構（gòu）尺寸大、形狀複雜、尺寸精度和表麵質量（liàng）要求高等；在汽車衝壓件成形時，坯（pī）料上各部分的變形複雜、差別也比較大，各處應（yīng）力不均勻，所（suǒ）以很容易產生回彈、起皺、破（pò）裂、衝壓線（xiàn）等表麵缺陷；今天衝壓件加工廠簡（jiǎn）單說一下衝擊線；
衝擊線是在衝壓件成形過程中，材（cái）料與凸（tū）模接觸點偏移且材料成形時阻力不同導致的，底部板料經凸模頂部竄動，其（qí）表麵運動靜摩擦轉（zhuǎn）變為動（dòng）摩擦產生衝（chōng）擊形成的跡線（xiàn）；衝壓線產生的原因，一般就是板料成形過程中有阻力差，或者零件底部曲麵變形較大等；
根據衝壓件變形趨向性規（guī）律可知，衝壓件在變形區內沿著毛坯周邊（biān）拉伸變（biàn）形的分布是不均勻的，毛坯直（zhí）邊處的麵積小於毛坯圓角（jiǎo）處麵積，所以（yǐ）直邊處產生壓縮變形所需的變形力小於（yú）圓角處的變形力，
由於凸模接觸板料（liào）的不均衡性，導（dǎo）致底部板料流動的過程中產生模式的轉變（biàn），即由初的脹形轉變為拉深的過程中產生的衝（chōng）擊線，曲麵成形是一個連續的整（zhěng）體，板料不斷流動的過程中，衝擊線位移量不斷（duàn）增加，在凸模上（shàng）行（háng）的更高點處（chù）即成形結束結束時的衝擊線位（wèi）移量更大；
衝擊線的（de）問題愈（yù）來愈明顯（xiǎn），也成為了（le）衝壓件加工中一種線狀（zhuàng）表麵（miàn）的缺陷，這種缺陷對於衝壓件的生產效率，同時給模具設計（jì）和維修帶來了很多的困難；
